Flyselskabspiloten Nathan Racines foretrukne jobfordel: 'Jeg elsker, at jeg altid ser ud til at få et vinduesplads.'


Nathan Racines job handler om at få folk fra punkt A til punkt B. Han gør det ved hjælp af rejser, han er ret vild med - luftfart.

& ldquo; Livet for en flyselskabspilot er sensationelt, & rdquo; han siger. & ldquo; Du ser verden. Du kommer til at besøge steder, du aldrig havde troet, du ville gå og sjældent blive hvor som helst længe nok til at kede sig. Plus, jeg elsker, at jeg altid ser ud til at få et vinduesplads. & Rdquo;

Racine, 23, er flyselskabets kaptajn forAir Choice Onebaseret i St. Louis, Missouri.

For ham opfylder dette job en livslang passion. Han siger, at han har været fascineret af fly siden han var barn: & ldquo; Mine forældre tog mig med på en sightseeingflyvning, og piloten lod mig sidde sammen med ham, & rdquo; husker han. & ldquo; I det sekund han startede motoren, vidste jeg, at jeg ville flyve. & rdquo;


Som flyselskabspilot flyver og navigerer Racine med fly, der transporterer mennesker og gods på en fast tidsplan.

For unge piloter som Racine er mulighederne lige så store som den åbne himmel. Mens den faktiskeantallet af job forventes at falde7% mellem 2012 og 2022, forventes en masse omsætning i løbet af de næste syv år, da et stort antal piloter vil nå op på tvangsalderen på 65. Lige nu tjener flyselskaber en gennemsnitlig årsløn på $ 102.000 ifølge PayScale.


Vi indhentede Racine, før han satte hjulene op for at finde ud af, hvordan livet egentlig er i cockpittet.

Hvordan han kom ind i luftfarten


Racine startede flyveskolen, mens han gik på gymnasiet i Canton, Ohio. Du behøver ikke at være en bestemt alder for at begynde at træne tilblive flyselskabspilot, men du kan ikke flyve solo, før du er 16 eller modtage certificering indtil 17 år, i henhold tilLuftfartøjsejere og piloterforening.

For at blive betalt for at flyve, skal man have en erhvervspilots licens fra Federal Aviation Administration. Flyselskabers piloter er også forpligtet til at modtage et flyselskabsportpilotcertifikat,ifølge BLS.

Selvom det ikke er påkrævet, foretrækker de fleste flyselskaber en universitetsuddannelse inden for et relevant felt. Racine opnåede en grad i lufttrafikkontrol og flyvesikkerhed fra Embry-Riddle Aeronautical University i Daytona Beach, Florida.

Air Choice One er Racines første job, en mulighed han fik ved at netværke med en pilot.


Hvordan ser hans typiske dag ud

Den gennemsnitlige dag for en pilot er afhængig af deres anciennitet.

& ldquo; Når du er ny, er du typisk på opkald. Du er muligvis hjemme et minut, så tre timer senere flyver du fra Denver til Cheyenne, & rdquo; forklarer Racine, der normalt flyver til flere byer på en dag.

Hver dag har han en anden rute. En dag starter måske i Los Angeles og ender i South Dakota med et mellemstop i Denver.

Hvilke færdigheder han siger er vigtige

Ud over flyvetræning siger Racine, at teamwork og en positiv mental indstilling er vigtige færdigheder.

& ldquo; På hårde dage bliver positivitet en færdighed og kritisk i denne branche, & rdquo; han siger. & ldquo; Positivitet er et middel til at etablere en åben kommunikationslinje og skaber et sundt arbejdsmiljø. & rdquo;

Derudover er det nyttigt at være en person, da piloter arbejder med mange forskellige mennesker, der skal føle sig godt tilpas ved at henvende sig til dig. Racine forklarer, at det er afgørende, at en co-pilot føler sig godt tilpas med at dele enhver flyrelateret bekymring for sikkerheden.

Det, han siger, er de største udfordringer

De udfordringer, piloter står over for, er sjældent de samme hver dag, siger han.

& ldquo; En dag kan udfordringen være at komme tidligt nok ind i Chicago O'Hare, så passageren på sæde 4A kan få sin Denver -forbindelse, & rdquo; han siger. & ldquo; Næste dag kan udfordringen være vejret. & rdquo;

Hans karriere råd til håbefulde piloter

Racine vil have, at unge piloter ved, at det kan være den sværeste del at få deres første job.

Han brugte sin uddannelse til at udforske andre luftfartsområder, så han forstår mere om, hvad der sker uden for cockpittet. Dette gav ham en enorm respekt for flyveledere og en dygtighed, der kunne føre til andre muligheder på linjen.

Frem for alt råder Racine piloter under uddannelse til at have det sjovt. 'Det sjove ved at have et mål er, at vi ser ud til at fokusere på, hvad vi vil, at vi glemmer at nyde det, vi har, & rdquo; han siger. & ldquo; Nyd flyvetræning. Du vil nå dine drømme en dag. & Rdquo;